Trem de Força

Nesta página vou apresentar as combinações possíveis de motor e caixa para o Locost. Além disso, vou descrever qual combinação vou utilizar, e porque. Ainda não escolhi o motor, mas assim que isto for definido vou colocar fotos e informações online.

Generalidades

A configuração básica é simples: motor montado longitudinalmente, atrás do eixo dianteiro, e tração traseira. Então, podemos usar praticamente qualquer motor que possa ser fixado numa caixa de câmbio longitudinal, de tração traseira. Obviamente excluiremos motores V8 e similares, cujo torque e peso são demais para a estrutura do Locost. O ideal são motores entre 1600 e 2000 cc, 4 cilintros. A potência deles é mais que suficiente, e se você deseja ainda mais potência, é só instalar um turbo, já que pelo peso mínimo do carro o motor não precisa ter muito torque em baixa. Abaixo discuto algumas opções de motor, excluindo, é claro, a escolha óbvia do próprio conjunto motor e caixa do Chevette. É um bom motor, mas não aguenta muito mais do que já oferece. Quem quiser mais potência, procure abaixo:

Motores possíveis e caixas de câmbio correspondentes

Locost sendo contruído na Bahia por Tim (fotos no grupo Locost Mercosur do yahoogroups), motor AP, caixa e diferencial de Lada

Motor AP - barato, robusto, potente. Uma escolha ideal. Suas desvantagens: é inclinado para o lado do carburador, e este fica muito próximo da lateral da carroceria. Além disso é um motor alto, o filtro de ar sai para fora do capô (isso ocorre com quase todos os motores com carburador vertical). Usando o coletor de admissão do Escort 1.8 ou 2.0 o carburador fica mais próximo do motor (o coletor VW é muito longo). Fora isso é um motor muito fácil de preparar e manter. Caixa de câmbio – a mais barata é a do Chevette, que pode ser adaptada com uma flange facilmente encontrada no mercado. Outra opção é a caixa do Lada, barata também, mas difícil de achar. O povo que prepara Nivas está acostumado a por AP em Lada.

Motor GM - Tanto o motor do Monza (OHC) quanto os do Ômega 4 cilintros, S-10 a gasolina, ou Vectra e Astra (mesmo bloco) podem ser usados. O escape fica do lado correto para a legislação brasileira (sai do lado do motorista), mas é bem alto. Uma sugestão é o motor Ecotech do Calibra. É uma versão do DOHC com válvulas de escape recheadas com sódio, cabeçote de alto fluxo, e capaz de atingir grandes giros e potência. Mas é mosca branca, difícil de achar. As versões com injeção ficam mais baixas que o capô, mas é bom medir antes. Caixa de câmbio - Fácil, é só usar a do Ômega 4 cil. ou S-10, não precisa adaptar nada.

Locost construído por Gunter Pommer, no Chile. Motor Fiat 2.0 DOHC. A caixa pode ser de Lada.

Motor Fiat 2.0 – Os motores do Tempra e do Tipo podem ser usados. São DOHC, tem alto rendimento, mas são difíceis de achar inteiros. Eu acredito que o do tempra com injeção cabe certinho e não sai nada para fora do capô. O escape sai pela esquerda, como manda a legislação. Um amigo mecânico não recomenda porque ao que parece não aguentam muito. Caixa de câmbio - O Lada, na verdade, é Fiat. O motor do Tempra pode ser acoplado diretamente na caixa do Lada. Difícil é achar a caixa. Não tenho informações sobre a robustez da caixa, mas há uma empresa na Estônia que fabrica Locosts com motores de competição e caixas Lada, logo elas devem ter lá seus méritos.

Estas são as opções mais viáveis em termos do mercado brasileiro. Claro, dá pra usar motor Toyota do Corolla, com a caixa de caminhonete (qualquer Toyota com tração traseira), ou uma combinação semelhante da Nissan, e assim por diante. Não recomendo, vai ser difícil achar peças e mais ainda manter o carro andando. Minha recomendação é que você vire, como eu, um assíduo frequentador de oficinas e ferro-velho, e nunca deixe de levar um caderninho e uma trena. Meça os motores, na altura e na largura (com coletores e tudo), e se precisarem de uma ajuda com desenhos, entrem em contato.