Fiação do alternador: como ligar

O alternador do Chevette que foi usado como doador do Seven é um Delco-Remy. A fiação dele é bem simples:

Os 3 fios do alternador Delco do Chevette: em cima, o fio que vem do indicador de carga, no painel. O grande logo abaixo é o positivo, da bateria. Mais abaixo, o terra, conectado à massa.

A figura acima indica os 3 fios. O indicador de carga deve ser ligado da seguinte forma: um fio do pós-chave de ignição é ligado num dos pólos do led indicador de carga, o outro vai para o alternador.

Uma vez ligados, proceda com o teste do alternador. Primeiro é preciso saber se o LED indicador de carga está funcionando. Para isso basta fazer um jumper e ligar o pólo que vai para o altenador à massa. Com a chave ligada o Led deve acender.

Depois ligue o carro. A luz deve apagar. Se não apagar isto indica que o alternador não está carregando. Teste o alternador medindo a voltagem na bateria. Normalmente  a medição será de 12 a 13 Volts com o carro desligado, e entre 13,5 e 14 Volts com o motor ligado (luz do painel apagada).

Amanhã vou testar o motor do limpador, de Fusca, e iniciar sua montagem no painel do Seven.

Novos arquivos no site

Estou colocando na página de downloads e links novos arquivos para ajudar aqueles que buscam saber mais sobre mecânica, soldagem, e montagem da mecânica do carro. Tem apostilas e manuais da Sachs embreagens, peças de freio Nakata e peças de motor da Dana. Dêem uma olhada!

It´s Alive!!!!

Troca da correia dentada

Uma correia dentada nova é o seguro mais barato que você pode fazer para seu carro. A peça é barata, mas se você para por causa de uma correia na estrada, sexta-feira as 7 da noite, em véspera de feriado prolongado (acnteceu comigo, na verdade, foi o rolamento do tensor da correia, outra peça barata), pode se preparar para vender um rim…

Veja a sequência de montagem da nova correia. O procedimento é o mesmo para quase todos os motores OHC, mas o Chevette é um pouco mais complicado porque a polia do virabrequim não tem marcas de sincronização.

depois de soltar a polia (o parafuso solta com umas pancadas na chave), retire as velas para ficar mais fácil girar a polia e achar o ponto morto superior

Coloque o cilindro 1 no ponto morto superior do ciclo de compressão (rotor do distribuidor às 7 horas , no cilindro 1). Não há marcação, você precisa inserir uma peça metálica pelo buraco da vela e “sentir” o ponto em que o pisão para de se mover.

agora alinhe o furo da polia com o furo do suporte da carcaça (tampa da correia)

É fácil ver se o comando está na posição certa: os dois balancins tem uma folga

Correia nova no lugar, o próximo passo é tensionar

O eixo excêntrico do tensor tem um sextavado para encaixar uma chave 17 e regula a tensão. Aí é só travar o parafuso de fixação (chave 13, na mão direita)

Monte a tampa do distribuidor, e em seguida os cabos. O do cilindro 1, se você estiver na frente do motor, olhando de cima, está na posição “7 horas”. No sentido horário temos então os cilindros 3,4 e 2

Aproveite para verificar as velas, correia do alternador, e juntas e retentores do bloco. Este motor precisará de novas juntas e retentores. Vou trocar depois de ligar e testar. Assim, se for diagnosticado algum outro problema, desmonto uma vez só, já que as jntas tem que ser trocadas de qualquer forma quando se abre o motor.

Preparando para ligar o motor

Esta semana quero ligar o motor. Hoje apertei os parafusos do cabeçote (torque de 9 a 11 kgfm), troquei o filtr de óleo, drenei o cárter para colocar óleo novo, e montei a alavanca de câmbio, agora curvada cerca de 25 graus para trás, para não bater no painel e ficar mais ergonômica. A ré ficou um pouco difícil de engatar, talvez eu tire a trava da ré para não precisar abaixar a alavanca para engatar.

Se vocês se lembram, o Chevette doador tinha um coletor dimensionado. Resolvi utilizá-lo, para isso cortei os tubos primários próximo a flange, e fiz tubos de extensão, assim o coletor sai pelo lado direito do capô, por cima dos tubos do chassi.

Amanhã vou soldar o silencioso, fazer o suporte do escape no chassi (montado com buchas de borracha), e montar tudo.

coletor cortado próxmo as saídas dos primários

modifying tubular Chevette exhaust

extended collectors